X-Talking红旗E-HS9 旗贯山河豪华标杆

　　四、动态部分

　　行驶品质是单老师非常关心的部分，毕竟作为一台尺寸如此庞大的大型纯电动SUV，难免让人对它的驾驶感受多了几分遐想。驾驶方面能否让单老师满意呢？我们听听她怎么说。

　　红旗E-HS9基于FME平台打造，它所配备的动力电池也是红旗自主研发，FME平台可以兼容120kWh、99kWh、84kWh电池组，其采用的三元锂电芯来自时代一汽。值得一说的是，时代一汽是由宁德时代与一汽集团组成的合资公司，属于强强联手。此外，红旗汽车为保证电池安全，研发了电池安全控制和防护系统，使得电池安全标准达到国标的2倍。

　　我们今天体验的这台红旗E-HS9为NEDC续航510km的旗领版。其采用前后双电机的布局，前桥配备了一台CAM220PT2电机，后桥则搭载CAM250PT1电机，系统总功率达到405kW，系统总扭矩为750Nm。

　　电池方面采用三元锂电池，容量达到99kWh，在长续航款车型上全系升级为120kWh容量的电池，NEDC续航根据版本不同分别可以达到660/690km，对于长途使用的场景提供更好的支持。

　　此外，红旗E-HS9在充电补能方面有个独门秘籍，使用红旗自己的专属快充，可以实现充电10分钟，续航增加100km。

　　底盘方面，红旗E-HS9配备前双横臂独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，搭配CDC减震器与空气悬挂。

　　红旗E-HS9提供舒适模式、运动模式、长续航模式、全路况模式、越野模式以及自定义模式。

　　虽然红旗E-HS9有着充足的动力储备，但是在起步的瞬间不会感到突兀，就好像越是有实力的人，越低调。只要你愿意，完全可以将强大的动力“驯服的”平缓、惬意，能够让全车的乘客都能满意。

　　如果想来点“刺激”的，在红旗E-HS9上甚至都不用切换什么运动模式，稍微深踩一脚踏板，强大的动力储备会瞬间爆发，整台车“昂首挺胸”向前冲刺，带来属于高性能电动车独有的加速“眩晕感”。

　　转向方面，红旗E-HS9的回正力矩比较轻，很大程度减小整台车的“体量感”，让人感觉不到是在驾驶一台体型如此庞大的SUV。

　　红旗E-HS9的底盘整体给人一种比较厚重的感觉，能够很好的隔绝来自路面上的绝大多数冲击。

　　空气悬挂对于路面上的大小起伏，都能够轻松化解，同时悬挂的支撑性表现不错，车辆在城市中辗转腾挪时左右的横摆并不明显。

　　刹车的脚感比较不错，虽然车身自重超过2.6吨，但制动力的释放给人很强的信心，踏板的初段就能带来比较强的制动力。

　　红旗E-HS9在辅助驾驶方面表现也不错，支持ACC自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警、盲区探测、LKA自动车道偏离校正。此外，方向盘上方的摄像头，提供DSM驾驶员状态监测以及驾驶员情绪监测，从而提升行驶的安全性。

　　编辑总结：

　　红旗E-HS9经过四位主编深度体验，每个人都对这台“国货之光”都有了自己的想法。首先是芦老师对于红旗E-HS9的外观满意，停在路边等人的时候，其硬朗的外形设计，会收获不少路人的目光。

　　阎老师认为红旗E-HS9在设计和配置方面，符合一台豪华车该有的水平，同时在内饰用料和一些独有的小心思方面，又体现出中式豪华独有的韵味。

　　而身材比较魁梧的赵老师对于红旗E-HS9在空间方面的表现比较满意。第三排没有乘客的时候，第二排几乎可以用一个半躺的姿势来乘坐，空间表现称得上是“宜商宜家”。

　　行驶表现上，单老师觉得红旗E-HS9动力储备很充足，同时强大的动力又可控，日常舒适的代步时，后排的“VIP”们绝对不会有丝毫抱怨。空气悬挂为底盘加了不少分，整体的行驶品质有高级感。如果偶尔想要来一点激情，只要深点一脚踏板，红旗E-HS9的动力就会喷薄而出。

　　总的来看，红旗E-HS9是一台综合实力强大的豪华大型纯电动SUV，此外，红旗E-HS9长续航版也已经在刚刚过去的2021广州车展正式上市，售价为58.98-77.98万元，并且将全系的电池容量提升为120kWh，其中旗悦版的NEDC续航里程达到690km，旗领版则达到了660km，将续航水平提升到了新的高度，可以更好满足消费者长途出行的需求。